mgb-gt-74.over-blog.com
Bonjour tout le monde,
Rien de mieux qu'une petite vidéo, pour se rendre compte du son (bruit pour certains...) que dégage ma 64.
Puis une petite photo dans le garage :
Salut,
Et bien la MGB GT est partie sur plateau il y a maintenant 3 semaines, l'ampleur des travaux à effectuer n'était plus en adéquation avec mon temps libre ... Je l'ai donc vendue à un passioné (accessoirement professionnel dans le domaine) qui va se charger de la restaurer de A à Z.
Ne pouvant rester sans ancienne (Passion quand tu nous tiens ...) il me fallait trouver une auto sans travaux, de façon à pouvoir juste tourner la clef pour en profiter ...
Je me suis donc naturellement retourné vers des modèles qui m'ont toujours passionés : les vw aircooled ...
L'idée était de trouver une cox que l'on appelle "ancienne" (modèle avant 1967) et typée old school.
J'ai donc trouvé mon bonheur au bout de quelques semaines de recherche : une belle petite coccinelle de 1964, plus précisément septembre 1964.
La belle a été restaurée en 2004 : chassis, carrosserie, sellerie, peinture, mécanique ...
Elle est équipée d'un 1641 en simple carbu et montée avec sa boite d'origine de 1200 : ça accélère donc fort par rapport au 1200.
Elle est équipée de jantes BRM 5 trous 4,5 avant / 5,5 arrière.
Phares avant et arrière US
Levier de vitesse flat 4
Sellerie et intérieurs refaits en rouge ... ça claque !
Le reste en photos :
A Plus
Bonjour à tous,
Ayant découvert il y a peu de temps que avec un peu d’insistance mon doigt traversait le bas de l’aile (pas bon …), je me suis donc attelé suivant les conseils de lulu au démontage des ailes afin d’évaluer l’étendue des dégâts.
Tout d’abord pour ceux qui envisagent d’effectuer ce type d’opération, je préconise vivement le démontage du tableau de bord qui facilite grandement le démontage des vis côté habitacle.
Le bilan n’est pas très positif, le bas de caisse côté droit est bien attaqué, le côté gauche un peu moins mais des travaux de soudage sont à aussi à prévoir.
Ma BGT sans ses ailes
Pointe de bas de caisse droit
Pointe de bas de caisse gauche
Petite photo avec mon trophée
Les prochains travaux seront maintenant qu’après les fêtes en janvier.
Bonnes fêtes et à l’année prochaine ! A +
Ce week-end, j’ai joué au chirurgien, et bien oui j’ai opéré ma belle et lui ai ôté son « cœur ». L’opération, qui a durée une dizaine d’heures, s’est déroulée sans encombre et sans douleur. Bilan très positif pour l’ensemble rail/palan qui s’est avéré très solide et efficace !
Un petit état des lieux avant démontage :
Démontage du radiateur d’huile, du ventilateur et du radiateur d’eau.
Repérage pour chaque durite de qui va sur quoi / même opération pour les équipements électriques.
J’ai préféré démonter l’alternateur pour pouvoir accéder librement aux silentblocs. Démontage également de tout le nécessaire : récepteur d’embrayage, tachymètre, tringleries, levier de vitesse … la liste est longue…
Dépose de la ligne d’échappement :
Début d’extraction et basculement de l’ensemble, utilisation d’un cric rouleur pour supporter la boîte et suivre le mouvement de l’ensemble.
Ah qu’on est content quand tout se passe bien, bon je devrais avoir normalement les mains moins sales lors du remontage, étant donné que l’ensemble va subir une cure de jouvence !
Mon pote Juju qui m’a filé un gros coup de pouce !!
Bah ouai ça fait un sacré morceau à sortir !
Petite photo souvenir avec le bébé en l’air :
Entreposage de l’ensemble pour quelques longs mois sans activités … oups …vous le verrez sur les photos, mon plateau à un peu de mal à supporter les 200 Kg !
Special thank’s to : Lulu pour ses précieux conseils & Juju pour son super coup de main.
Et la petite dernière pour la fin !
A très bientôt pour la suite,
Ce week-end, j'ai installé le mono-rail avec son palan. Il est fixé avec 6 goujons M8 dans la dalle béton.
La grande hésitation s’est portée sur le choix du système d’ancrage. En effet, chaque goujon peut à priori d'après la fiche constructeur supporter 610 daN. Je n’ai pas réussi à avoir l’information ni avec le constructeur, ni avec le revendeur mais ces valeurs sont données à mon avis pour une sollicitation au cisaillement (normalement montés sur un mur) et non à l’arrachement (montés au plafond) et de plus sans le coefficient de sécurité du constructeur. Relativisons donc, la charge à supporter est de 200Kg (moteur+boîte) + 10 Kg de palan + 10 Kg de mono-rail, cette charge étant réparti sur 6 points, l’ensemble devrait donc largement suffire.
Le palan est quant à lui dimensionné pour supporter 1 T.
Le rail a une longueur de 180 cm qui devrait me permettre un débattement suffisant.
A +
| Mai 2012 | ||||||||||
| L | M | M | J | V | S | D | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||||
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | ||||
| 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | ||||
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | ||||
| 28 | 29 | 30 | 31 | |||||||
|
||||||||||